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在华为，我们认为技术创新就像马拉松，要有速度，更要有耐力。华为在5G方面的投资，也秉承了这样的理念，主要有三个特点。第一个是投得早。我们在09年就开始进行5G的研究，那一年4G刚刚开始投入商用。第二个是投得多。过去10年，我们累计在5G上面已经投入了40亿美元。

“无论是发行人、券商还是监管，都不愿意让企业上会被否。”上述接近监管层的投行人士透露，“因为注册制审核的核心是找信息披露和法律方面的问题，并不就企业盈利能力进行判断，所以在发行人符合会计准则等各方面规则的情况下，否决企业的技术难度不仅大大提高，而且还有可能被质疑注册制改革是否落实得足够彻底。”

危言耸听的背后，不过是要阻挠特区政府采用必要的法律措施，阻碍警方加大执法力度，放纵暴徒变本加厉攻击警方，把香港推入万劫不复的深渊。“反蒙面法”在法律层面迈出止暴制乱的重要一步，或许未必能将暴徒一网打尽，但相较于将可以运用的法律手段束之高阁、致使亲者痛仇者快，堪为扭转局面的一记重拳。

来自众多机构的观点认为，在我国经济转型持续推进、外部环境出现深刻变化的背景下，推出科创板与注册制试点“正当其时”。浦银安盛基金表示，科创板的推出有利于丰富A股投资标的和估值体系，让投资者更好分享新经济公司红利；有利于吸引更多本土创新企业选择A股市场，避免优质上市资源“外流”；有利于“工程师红利”的进一步释放。

从几组数字中，或许可以试着梳理一下。“第3次通话”先来看今天早晨新华社的一条消息：3月14日上午7时，中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤应约与美国贸易代表莱特希泽、财政部长姆努钦进行第三次通话，双方在文本上进一步取得实质性进展。

不过，虽然“定制”被业内看好，但试水者甚少。究其原因，上汽集团副总裁蓝青松此前在接受记者采访时谈道，“定制化生产是一项必须在各种边界中找平衡的业务”。“定制化生产”的核心是成本管理，包括时间、经济以及供应链管理成本。汽车是重资产行业，边际效益高，整车制造商习惯了库存订单的产销平衡管理模式，转型为终端定制化订单的模式容易打乱生产节拍，一旦订单不足导致停线，损失巨大。另外，汽车产品研发周期长，不确定性高，如何以长远的发展眼光定义产品的客制化选项，并进行各种组合的质量、安全验证，最终完成公告认证？第三，庞大的供应链如何去管理和匹配？这是一项极其复杂的工程，管理复杂度大，传统车企很难下决心去投入这一件事。因此到目前，宣告要按照定制化方式进行生产的更多集中在初创企业，或是传统车企的新能源车板块。广汽新能源在2018年也提出要结合App实现定制化生产，为此其在2017年就投入了47亿元，打造了包括智能生态工厂在内的智联新能源汽车产业园，将大数据和云计算嫁接至工厂，以支撑C2B智能定制。