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不过对于中国公务机市场来说，更大的挑战可能不止于此。美国公务航空协会总裁兼首席执行官艾德·博伦在接受21世纪经济报道采访时表示，中国通用航空包括公务航空市场才刚刚起步，实际面临物理基础设施缺乏的问题，尽管中国每年新增通航机场几十个，但离市场需求还有一定差距。此外还面临飞行员培训和空域管理等挑战。

较低级别的汽车——在迈凯伦语言中的运动系列——去年创造了该品牌销量的近2/3。超跑系列车型还进一步创造了1255辆的销量。下一个十年的目标是什么呢？2022年要卖出4500辆汽车。法拉利在2016年的销售量是8000辆左右。在美国，2017年前五个月，迈凯伦已经销售了301辆汽车——比2016年同期有4%的小幅下降。迈凯伦在美国销售的80%是运动系列品种：570S，570S Spider，570GT，540C。

也就是说“无利不起早”，哪里有“利”，哪里就是战场，自然也是问题丛生。费用是代理公司最主要的收入来源，为了拼保费，各种花式竞争手段不断，但是，随着监管不断细致深化，无论是通过“虚列客户专员工资”，还是“通过子公司推客返费”都有可能被查到！例如，上文提到的鹏诚代理的子公司“创保鑫”，还有虚列客户专员工资的美联盛航代理，具体参见《车险严监管继续：停新业务，撤职，罚300万+，代理机构已成重灾区，硝烟继续弥漫》。

2017年4月，原银监会发布的《关于银行业风险防控工作的指导意见》提及了现金贷、校园贷、首付贷三个类别贷款资产的管理。此外，各地针对金交所等资产类型也做了禁止规定。2017年10月，北京、广州、深圳等地区相继禁止了网贷P2N模式。除了封杀各种债权转让之外，金交所、典当行、小贷公司等多类第三方资产对接也遭禁止。分析人士指出，这也就宣告着P2N模式被终结，平台资产端进一步收窄。易观金融行业资深分析师李子川表示，P2N模式下资产端不是单一融资方，资金流向难把控。

此外，武冰指出，整个运营商生存环境恶劣，竞争非常激烈，为了引进一定的飞机，一些运营商会打价格战，大家普遍盈利能力比较差，这种状态下背后的资本可能会退出，导致股东更迭频繁。“这种变动对这个公司从上到下所有员工的心态会有影响，对安全来说是一个极大的隐患。”武冰表示，投入公务机行业的资本一定要理性投资，清晰地认识到这个行业有一个长回报周期，必须要有耐心，能熬到基础建设好、政策配套好、基础设施足够数量多的那一天。另外，公务机运营商也应该用专业态度，保障飞行安全和资产安全，不要去寻求市场的短期套利空间。

（月光）全运会期间，两大名嘴傅园慧和大嘴韩乔生首次同框，快嘴互怼，火花四溅，金句频出！傅园慧更是大谈择偶标准，还是那熟悉的感觉，熟悉的问道！韩：你觉得接下来的比赛还能拿到几块金牌？傅：还有两枚金牌吧！韩：未来心中白马王子什么样子的？傅：没有。因为我觉得自己就是向着白马王子这个方向在走啊。